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湖北日报客户端讯(通讯员 彭荣莉 赵罗炎)“五一国际劳动节”对于大多数人而言,是可以尽情放松的假日时光。然而在这个属于劳动者的节日里,依然有许多人坚守在各自的工作岗位上,这不,作为全省重点工程的武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目部的建设者们,主动放弃休假,坚守在项目建设一线,用辛勤的付出诠释劳动之美,展现平凡劳动者的美丽风采,全力保障项目建设进度。
项目建设现场,工人们运输钢筋的呐喊声,绑扎钢筋的咯咯声,焊接钢筋的吱吱声此起彼伏,热闹非凡,大家正紧锣密鼓开展观音寺长江大桥承台施工。
武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群:“党员同志带头坚守岗位,索塔承台施工等关键线路上的劳务队伍,保持持续高效施工,现场安全员加大巡查力度,确保假期的安全文明施工。提前备料,严把材料进场验收等关键环节,确保项目高质量稳步推进。”
观音寺长江大桥公安侧主墩承台位于长江干堤江侧岸坡上,最大开挖深度17米,开挖4万余立方米,基坑对角点河床标高差近10米,施工难度大、技术要求高,目前大桥的桩基施工任务全部完成。观音寺长江大桥索塔采用A字型结构,左右分离式承台,单个承台下设22根钻孔灌注桩,通过承台将桩连成一个整体共同承受上部结构传来的荷载。承台施工中温控、温度裂缝的预防为施工控制的关键。
武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群:“原材料方面,通过优化混凝土配合比,在强度满足设计要求的前提下,掺入适量的粉煤灰和矿粉,降低水化热。温控方面,采用有限元分析软件进行温控计算,根据分析结果对冷却水管布置和温控措施进行优化。施工中,通过降低骨料及拌合用水温度,严格按照方案要求控制混凝土入模温度。”
据了解,观音寺长江大桥是世界最大跨径的公路斜拉桥,采用一孔跨越长江、中间不设桥墩的桥型布置方式,主跨1160米,桥宽41米,按双向六车道高速公路,设计速度 120km/h的标准建设。
武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群:“在后续的施工过程中,我们将引入智能温控设备,对承台内部的温度进行实时监控和调节,确保承台的施工质量,满足品质工程的要求,我们将不断优化施工组织和施工工艺,调配充足的物资和机械设备,确保圆满完成施工任务。”