我国网络基础设施实现跨越提升 累计建成5G基站达161.5万个
2022-06-20 17:00:36
下一个二十年，不仅是中国商流的出海潮，也是中国快递物流的大航海。
撰文|蓝洞商业 焦丽莎
【资料图】
18801公里，这是中国北京到巴西里约热内卢的直线距离。
一个快递小包要飞越这大半个地球，需要多长时间？在两年前，这个答案是至少60天；而一旦发生退换货，逆向物流需要花费的时间是480天。
这样的速度曾经让孙智超发狂。他所在的AGM公司主营三防手机，大本营在深圳，消费者却在全球，巴西、非洲、东南亚等地区都是主阵地。
和孙智超有着同样困惑的跨境电商从业者不在少数，大洋彼岸的消费者也苦「国际快递」久矣。时效慢、价格贵、退货难、丢件率高是压在国际快递头上的几座大山。
外媒曾报道，美国马萨诸塞州一个小镇，20个亚马逊包裹被丢在树林。美国纽约州私立大学曾公布，2019年美国每天有170万个包裹被偷或丢失或寄错，损失超过2500万美元；单是纽约市每天就有9万个包裹丢失。
这些问题都得到了孙智超的印证，他们的产品被掉包比例达到5‰左右。这背后映射的，是国际快递行业搭积木式的拼接物流、中间环节滞后的信息差、整体水平参差不齐。
乱象的另一面，是势不可挡的滚滚商流。伴随中国制造、中国品牌的崛起，把中国商品卖到全球已成大势，巨大的商流呼唤更好的物流做承接。
左手痛点，右手需求，国际快递行业亟待一位「白衣骑士」重整全场。
亲自下场做「真快递」
「商业全球化的前提是物流全球化。」
六月份菜鸟智慧物流峰会上，菜鸟集团董事长蔡崇信为菜鸟的全球化建设给出明确方向：立足中国根基，着眼全球市场，持续构建全球化的物流网络。
物流跟着商流走，这也是全行业的共识。商流的机会加上物流的痛点，就是菜鸟国际快递卡位的关键所在。
「AGM从2017年开始在速卖通做生意。准确来说，AGM是和速卖通、菜鸟一起长大的。」孙智超告诉「蓝洞商业」，在那之前，AGM与头部快递及各国邮政小包合作一年多，但大多运输慢、丢失破损赔偿难、妥投率也并不高。「保险更是没有的，基本是裸奔状态。」
当国际巨头还在延续「组网」的概念，菜鸟国际快递选择在国内外同步织网，亲自下场做「真快递」，「不做二手拼接物流商」。
自2018年启动「国际物流大通道」建设以来，菜鸟通过全球自建国际快递网络+强控核心物流节点，在全球编织起一张覆盖100多国的包裹网络，成立北美、欧洲和东南亚三个大区，与联邦快递、UPS、DHL等国际巨头开始了同场竞技。
把快递从中国的工厂送到海外消费者手中，走完这一趟「门对门」全链路的国际快递企业，菜鸟国际快递算是第一家。通过对全链路进行ABCD四段旅程的拆解，对国内揽收、干线运输、目的国提货与清关以及末端配送进行长期建设运营，才有了如今可控、稳定的履约能力。
「快递本身的定义就是点到点的确定性。」在菜鸟国际快递产品总监陆小荣看来，对于物流来讲，尤其是跨境物流，稳定性是最大的问题。为此，菜鸟投入了巨大的资源，通过一套国内、跨境和海外的物流能力组合拳，满足商家所需的物流稳定性。
在这场全球化的物流能力建设中，菜鸟国际快递所织就的这张网，以物流基础设施的「硬联通」为底，叠加一套完整的数字化技术支持，让整张网活起来。
每年大促，都是对这张网和网络上商家的一次大考。孙智超回忆，去年提前备好的双十一和黑五两个大促的货，没想到在双十一全部售空，好在菜鸟国际快递有在线补货的措施，可以迅速补仓。
速度下的「安全感」
商家对于时效感知总是最强烈。对于不同货物，他们有着多样的物流选择：
商业快递时效性高、丢包率低，但成本高，适合高价的小产品；邮政小包价格低，时效差；海外仓可提前备货，速度快体验好，但自建成本高。
2023年，物流时效和成本将是跨境卖家选择物流商的关键性因素。在陆小荣看来，物流速度将直接影响商家的店铺排名与评价，与消费者消费与复购密切相关。
在国内外搭建物流设施建设，深耕全球重点区域，搭建海外本地仓配网络，这一切都让菜鸟国际快递的「快」成为可能。
开篇所述的时效问题，如今也有了新的答案。「巴西向的国际快递已经提速到10天左右；欧洲多国一周左右妥投。」
孙智超回忆说，两三年时间里，菜鸟国际快递的速度提升了数倍。「尤其在大促时期，菜鸟包机能保证第一批下单的客户在5-10天收到货，时效相当有保障。」
「安全感充足。」这是孙智超给菜鸟国际快递打的标签，也是「快」带给他的最大感知。
环金科技物流总监Tommy也认同这一点，基于多年的跨境物流经验打磨，菜鸟的国际快递产品品质各方面在市场中属于比较高的，发向欧美国家的物流时效稳定。
此前菜鸟在物流峰会上提出，菜鸟国际快递再加速和海外重点区域深耕，是菜鸟今年最重要的四件事中的两件。同时，菜鸟宣布将联合速卖通在今年年内推出「全球五日达」国际快线产品，从重点国家市场开始，逐步让跨境包裹实现5个工作日送达。
通过对ABCD四段的精细化运营，菜鸟国际快递快线产品预计可让跨境包裹从支付到签收全程时长较行业平均提速30%，满足跨境商家对极致物流时效与性价比的需求。
速度带来的安全感，是行业需求，更是共识。
花西子和元气森林，都是骑在菜鸟国际快递背上出海的品牌。菜鸟提供的定制化解决方案，为花西子和元气森林提供头程运输、国际清关、海外仓储与末端配送等全链路物流运营，帮助整体时效提升20-30%。
「好」与「省」也能兼得
在提速之外，菜鸟国际快递这条「鲶鱼」还在搅动更大的变化。
一方面可以总结为「好」。
经过一季度服务升级后，菜鸟国际快递「承诺达、晚必赔」已覆盖速卖通22个欧、美、亚重点国家市场。以欧洲市场举例，在速卖通Choice频道下单的西班牙消费者，可享受「9日必达，晚到必赔」的物流承诺；菜鸟在西班牙、法国、波兰三国部署了上千组自提柜，并与DHL在波兰成立合资公司，旨在建成波兰最大的自提网络。
孙智超对西班牙自提柜有着特殊感情。一方面，AGM手机在速卖通的西班牙自营店有售，一直在用自提柜；另一方面，西班牙同事告诉他，印着菜鸟LOGO的自提柜在马德里的街头肉眼可见在增多。
他强调说，AGM手机有着它的特殊性，「相对于其他跨境卖家，我们的货值比较高，客单价在400-1000美元左右。」孙智超最在意的就是「货值保障」。
孙智超曾给菜鸟多次提议，增加逆向物流的货值保障。得到落实后，「有了货值的保障，终于可以放心大胆的发货了，不用担心退货商品在半路丢失。」
「好」的同时，也可以「省」。
国际货运快递业务长期被国际快递公司主导，虽然其服务便捷高效，但是价格不菲。一单跨国快递包裹的服务价格，通常高达十几美元甚至几十美元。
菜鸟国际快递推出价格和时效分层的物流产品，如5美元10日达、2美元20日达等极致性价比的跨境物流服务，也顺理成章成为出海商家的新选择。
对于商家来说，移仓费用低，也是他们对于菜鸟国际快递的「共识」。「菜鸟是目前为止所有服务商里面移仓费用最低的，这是圈子里公认的。」孙智超介绍，对于移仓换标高频的AGM手机来说，菜鸟帮他们省了不少心。
究其原因，他归结为菜鸟的体量占据一定优势，对出口仓库的把控率较高一些，而其他国际快递公司要低很多。
中国快递物流的大航海
为什么国际头部快递长跑二十多年，却依然给了后来者机会？
国际快递也期待「没有中间商」。曾有专家分析称，跨境物流有三大难点：一是跨境贸易中进出口关务链路长；二是地理距离远；三是整个供应链体系不同。对买卖双方而言，都非常强调供应链体系的「确定性」。
在「物流服务最卷」的欧洲，菜鸟选了一条难而正确的路。菜鸟国际快递自建物流网络，覆盖西班牙30多城，周末派件服务已落地马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚等核心城区，使得快递在揽收后最快1-2天送达。
截至目前，在西班牙，菜鸟国际快递已经可以覆盖跨境小包、本地仓发、落地配、同城配等不同物流场景。
与国际物流乱象丛生相映成趣的，是新一轮的出海热潮来势凶猛。
不久前的7月，海关总署新闻发言人吕大良表示，据海关初步统计，今年上半年跨境电商在「买全球、卖全球」方面的优势和潜力继续释放，进出口1.1万亿元，同比增长16%。跨境电商作为新的外贸方式，成为新的经济增长点。
2017年进入美国市场的SHEIN，主打「小单快反」供应链模式，已经悄无声息成长为跨境电商独角兽，2022年估值曾达到1000亿美元；而全托管模式的TEMU，目前开设了27个海外市场，下载量超过7000万次，超越亚马逊和沃尔玛。
要知道过去二十多年，国际快递巨头FedEx、DHL、UPS共有的优势，是抓住经济全球化机遇，陪伴其所在国家企业的「品牌出海」走向世界；但背后缺少商流依托、中国市场认知度低、性价比低等因素，成为他们共同的短板。
而这恰恰是「中国选手」菜鸟国际快递的机会。下一个二十年，不仅是中国商流的出海潮，也是中国快递物流的大航海。
