当地时间8月1日,全球最大网约车平台Uber发布2023年第二季度财报,实现有史以来首次营业利润,被其首席执行官称为“重要时刻”。在第二季度,Uber实现营业利润3.94亿美元,其中包括股权投资收益,而去年同期净亏损26亿美元。
这是2009年Uber成立以来,首次报告其基本业务盈利。过去十年中,Uber和其他行业公司为了抢占市场不断烧钱,据标普统计,至少从2016年到今年第一季度,Uber报告了近300亿美元的亏损。
同时,Uber宣布其首席财务官将卸任,公司称其离职并不是因为有关财务披露,或会计事项的任何分歧,首席执行官Dara感谢他将Uber带入首次营业利润阶段,并表示“盈利是一种手段,而不仅仅是目标,我们还面临着许多挑战”。
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回顾2019年,Uber已经开始消减成本,随后受新冠疫情冲击,叫车业务遭遇重创,Uber裁减了员工人数,并在疫情期间剥离了自动驾驶汽车等非核心业务。在封锁解除而经济重回正轨后,Uber的业务也随之恢复,但车费也随之涨价。
在接受《连线》杂志采访时,Dara得知2.95英里的乘车费用居然要51.69美元(含小费,约368元),自己都感到吃惊,而他原本的估计是20美元。
对于价格问题,Dara主要归咎于通货膨胀,“一切都变得更贵了。通货膨胀已经成为我们日常生活的一部分”。但也有市场分析指出,Uber的车费增长比通货膨胀速度快4倍。“我认为单纯基于价格的竞争时代已经结束了”,Dara称,“那是3到4年前的事情,当时只关注规模,但现在投资者要的是有盈利的规模。”
Dara还称,价格随着通货膨胀上涨时,主要受益者是司机,“在Uber,大部分的费用都会支付给司机。过去四年里,我们的司机每周的收入增加了40%到50%,因为这是时间成本和劳动力成本。所以尽管价格更高了,但人们发现我们的服务更有吸引力”。
今年二季度,Uber平台上的司机和送货员总计赚了151亿美元(包括小费,约1076亿元)。Uber在全球的司机和送货员数量约为600万。
然而,今年早些时候,加利福尼亚大学洛杉矶分校劳工中心的研究发现,从2019年2月到2022年4月,纽约市Uber和Lyft的乘客中位数费用增加了50%,而司机的中位数薪资仅增加了31%。
目前,打车业务和外卖业务是Uber两大核心业务。具体来看,Uber二季度打车和送餐业务订单量有所增长。打车业务总订单额167.3亿美元,同比增长25%;送餐业务156亿美元,同比增长12%。两个核心业务收入分别为48.9亿美元和30.6亿美元。北美地区的叫车订单首次超过疫情前水平。
“乘车和送餐只是开始。我们正在将更多的功能和服务集成到Uber平台上。”Dara称。今年第二季度,Uber的月活跃平台消费者为1.37亿,同比增长12%,环比增长5%。平台上的行程单量23亿,同比增长22%,环比增长7%,意味着平均每天完成2500万次行程。
从行业来看,Uber打车业务的对手Lyft在多年的削减亏损后,尚未实现盈利,送餐业务的最大对手则是外卖平台DoorDash。
不过,尽管打车和送餐业务表现不错,Uber的货运业务该季度却表现不佳,总交易额和营收均下滑了30%,明显低于市场预期。
对于货运业务的情况,Uber解释称:“近期货运量较少,至少在全球范围内是如此。迄今为止,这对公司来说一直是一个低利润的业务。”
另外,Uber还扩大了其应用上的广告服务。该公司已经在Uber、UberEats、Drizly和车载平板上推出了广告,二季度主动进行广告投放的商家在40万家以上,广告收入达6.5亿美元。
在降本方面,在二季度,Uber的运营支持、营销推广和研发支出与上个季度持平,但管理费用则比上个季度下降4.5亿美元,对提高利润有一定贡献。而且今年Uber裁减了数百个工作岗位,主要是在人力资源、货运和海外送餐业务方面,据称占公司员工总数的3%。
北京商报综合报道
【责任编辑:王京辉】 分享到: